Budgetflygbolag kommer att gynnas när Sydostasiens avtal om öppen himmel träder i kraft

Full service-flygbolag som Thai Airways, Garuda Indonesia och Philippine Airlines, som har tappat marknadsandelar till budgetföretag under det senaste decenniet, säger att de planerar att använda sitt långdistansnät för att ansluta passagerare till sina tjänster i Sydostasien.

Asean, Asean Open Skies -avtal, Open Skies -avtal, Malaysia, Singapore, Air Asien, thailändska flygbolag, Changi Airport, Aseanavtal, Airlines News, affärsnyheterResenärer kan alltså se fram emot fler flygningar till mer konkurrenskraftiga priser, säger Alan Tan, professor i flygrätt vid University of Singapore. (Reuters/File)

Lågkostnadsflygbolag och tillverkare av mindre passagerarflygplan kommer att vara bland de främsta vinnarna efter att Sydostasiens avtal om öppen himmel slutligen trädde i kraft i april, även om begränsningar i flygplatsens kapacitet kan begränsa fördelarna.

Ratificering av Association of Southeast Asian Nations (ASEAN) öppnar himmelavtal mellan Indonesien och Laos i april upphäver begränsningar av kapacitet och konkurrens, vilket gör det möjligt för flygbolag att starta obegränsade flygningar från sitt hem till vilken punkt som helst i regionen, beroende på tillgänglighet på flygplatsplatser.

Hubbar som Singapore, som har en tydlig expansionsplan, kan dra nytta av en ökning av lufttrafiken, liksom budgetföretag som är idealiska för en region där det inte finns två punkter med mer än några timmars mellanrum, säger analytiker.



[relaterade inlägg]

Flygbolag kan starta valfritt antal internationella flygningar som marknaden kan stödja, säger Alan Tan, professor i flygrätt vid National University of Singapore.

Resenärer kan således se fram emot fler flyg till mer konkurrenskraftiga priser, sa han.

Dominerande lågprisflygbolag som Malaysias AirAsia, Indonesiens Lion Air och det filippinska flygbolaget Cebu Pacific planerar att göra just det.

AirAsia vill till exempel ha fler internationella flyg från Filippinerna och Indonesien, säger en taleskvinna. Detta kommer att hjälpa sina dotterbolag, som har haft svårt att bryta sig in på hemmamarknaden i dessa länder.

Förbättrad anslutning i regionen kommer att vara en välsignelse för turismen och stärka ASEAN som en ekonomisk union, sade taleskvinnan.

Full service-flygbolag som Thai Airways, Garuda Indonesia och Philippine Airlines, som har tappat marknadsandelar till budgetföretag under det senaste decenniet, säger att de planerar att använda sitt långdistansnät för att ansluta passagerare till sina tjänster i Sydostasien.

Singapore Airlines-gruppen har en ytterligare fördel, med tanke på dess förmåga att driva tjänster med två premiummärken och två lågprisdotterbolag, säger analytiker.

Öppnandet av regionala destinationer kan också öka tillverkarna av 70-130-sitsiga flygplan, som Brasiliens Embraer, Canadas Bombardier och ATR, ett joint venture mellan Airbus och Italiens Finmeccanica.

Dessa flygplan kan tjäna vissa rutter mer lönsamt än de större Airbus A320 och Boeing 737, säger de.

Många av regionens flygbolag börjar inse den potentiella fördelen med högerstorlek och ratificeringen av ASEAN-öppna himmel, tror vi helt enkelt kommer att påskynda processen, säger Mark Dunnachie, som leder Embraers flygförsäljning i Asien-Stillahavsområdet.

HUBS LIMIT tillväxt

Även om det helt klart kommer att finnas vinnare från den öppna skys -affären, kan de fulla vinsterna begränsas av flygplatsbegränsningar.

Bangkoks Suvarnabhumi-flygplats, Ninoy Aquino International Airport i Manila och Jakartas Soekarno-Hatta International Airport betjänar Sydostasiens tre största inhemska marknader i Thailand, Filippinerna respektive Indonesien.

Alla har nått full kapacitet med trängsel och fördröjer normen, vilket också skapar problem för mindre flygplatser i dessa länder.

Obegränsad flygkapacitet är meningslös om trafikstockningar på flygplatser och kortplatser förblir oadresserade av regeringar, sa Tan.

Singapores Changi -flygplats är undantaget. Trots att den har relativt lite inrikestrafik har den tre terminaler som kan hantera 66 miljoner passagerare och trafikerade 55 miljoner 2015, mest i Sydostasien. Arbetet har påbörjats med ytterligare två terminaler.

Titta på INDISKA EXPRESSVIDEOS HÄR

Sådan långsiktig nationell luftfartspolitik behövs på grund av den långa dräktigheten för terminaler och landningsbanor, säger Vinoop Goel, chef för Asien-Stillahavsområdet för flygplatser vid International Air Transport Association (IATA), ett globalt flygbolagshandelsorgan.

IATA uppskattar att ASEAN -länder kan lägga till nästan 25 miljoner jobb och 298 miljarder dollar till regionens BNP år 2035 om de investerar i luftfartsinfrastruktur. Det är en ökning från 11,6 miljoner jobb och 144,4 miljarder dollar till BNP 2014.

Det är uppenbart att om man inte klarar av flygplatsinfrastrukturen kommer det att ha en ekonomisk kostnad, sade Goel.